Дороги, перевізники, інспектори: кого винуватити в тому, що між райцентрами Луганщини нема автобусів
Доїхати автобусом без пересадок з одного райцентру до іншого у Луганській області в більшості випадків неможливо. Перевізники відмовляються працювати через недобросовісну конкуренцію нелегалів, пише Олександр Бєлокобильський у матеріалі для Радіо Свобода.
Від початку бойових дій 8-місні мікроавтобуси стали працювати в режимі таксі. Це заборонено законом. Звичайним автобусним перевізникам залишається обмаль пасажирів, переважно з правом безкоштовного проїзду, йдеться у матеріалі Радіо Свобода.
Журналіст аналізує, чому ефективних механізмів боротьби з цим не існує.
Погані дороги і пересадки
Археолог Сергій Теліженко цього року працював на розкопках поблизу Біловодська. Подолати 115 кілометрів від залізничної станції до розкопок було проблематично.
Потяг прибуває до Сватового вранці. Між Сватовим і Біловодськом нема прямого автобуса. Археологу довелось їхати до Старобільська і звідти – до Біловодська. На думку Сергія, це пов’язане з катастрофічним станом доріг на Луганщині. Він вважає, що транспортні компанії не хочуть вбивати автобуси на вщент розбитому асфальті.
Автобусам дешевше не їздити
Справа не тільки в дорогах, коментує начальник транспортного відділу Луганської ОДА Дмитро Гриньов. Перевізник, який має ліцензію на роботу в режимі таксі, безконтрольно стає на автобусний маршрут загального користування. Власник таксі сплачує 800 гривень податків. Автобусному перевізнику пасажирів не лишається, хоча він пройшов конкурс, має ліцензію і продає квитки.
Величезна кількість пасажирів має право безоплатного проїзду. Особливо на Луганщині, де чимало учасників бойових дій. Усіх «безкоштовних» пасажирів везе легальний перевізник. Тому регулярні перевізники звертаються до ОДА із заявою, що через нерентабельність не можуть працювати на маршрутах, і просять розірвати договір.
Три інспектори замість 70
З перевізниками-нелегалами має боротися Держслужба з безпеки на транспорті. Але в її обласному управлінні лише три інспектори, цього замало. Провести рейд – без питань, відпрацьовувати маршрути постійно – не вийде, стверджує начальник обласного управління Костянтин Стефанов.
Ця ж служба має проводити ваговий контроль на дорогах, щоб вантажівки з перевищенням дозволених 40 тонн не добивали дороги регіону. Зараз управління Укртрансбезпеки в Луганській області має чотири вагові комплекси. Щоб вони цілодобово функціонували, лише на цей напрямок потрібно 30 інспекторів.
Свого часу голова Держслужби України з безпеки на транспорті Михайло Ноняк говорив, що особистий склад Укртрансбезпеки в Луганській області включатиме 70 інспекторів. Поки стоїть питання, щоб додати хоча б кількох.
Від Києва чекають кроків назустріч
Боротися з нелегальними перевезеннями теоретично могли б також патрульна поліція, департамент захисту економіки обласної поліції, податківці, управління держпраці. Тут також бракує людей, існують проблеми з законодавчою базою .
Координувати роботу територіальних підрозділів центральних органів виконавчої влади має облдержадміністрація. Там створили робочу групу з питань пасажирських автоперевезень і сформували пропозиції по змінах у держконтролі на автотранспорті. Направили їх до Києва, проте відгуку поки не отримали.
***
Щоб читати ексклюзивні історії про схід першими, підписуйтесь на нашу сторінку у Facebook і Teleg
Свої в Telegram 
