5 (не)объективных новостей Краматорска. Обсуждаем со Станиславом Черногором флагшток "на отшибе"
Свои продолжают рубрику (не)объективные новости, в которой мы просим жителей городов на востоке высказать свое мнение по локальным вопросам. Сегодня мы поговорили с общественным деятелем из Краматорска Станиславом Черногором.
Досье Свои: Станислав Черногор — общественный деятель, волонтер, руководитель Международного благотворительного фонда “Руки друзів”, председатель правления Фонда развития громады #go2frg.
1. Флагшток “на отшибе”
Сама идея построить в Краматорске высокий флагшток мне нравится. Такой формой популяризации государственной символики я проникся после первой поездки в Турцию. Там эта традиция очень распространена — флаги можно увидеть не только на флагштоках, а и просто на улицах, на домах, и это очень вдохновляет.
Поэтому, когда чиновники анонсировали установку флагштока в Краматорске, я сначала обрадовался, а потом огорчился, когда узнал, что для его размещения выбрали парк “Юбилейный”. Место, по моему мнению, выбрано неудачно. Во-первых, флаг не смогут увидеть жители самого Краматорска, от которых он скрыт высотными домами. То есть жителям близлежащих населенных пунктов он будет виден, а у самих краматорчан обзор получается ограниченным.
Чиновникам это, конечно, неудобств не создаст, — они как возлагали по праздникам цветы к памятнику Шевченко, так и будут это делать, а вот для проведения общественных массовых мероприятий у главного символа государства, такая удаленность от центра создает массу сложностей.
Установка флагштока в КраматорскеФото: kanaldom.tv
Считаю, что оптимальным местом для установки флагштока была бы площадь имени Эрвина Шредингера (бывшая Комсомольская — прим. Свои).
Слышал, что горсовет сейчас рассматривает проект переименования ее в площадь Независимости, так что уместнее было бы разместить флагшток именно там.
Что касается пересудов насчет того, что использованные для строительства флагштока деньги лучше было бы потратить на школы, больницы, дороги и т.д., то это совершенная чушь, говорить которую могут только лишь люди, абсолютно ничего не понимающие в механизме движения бюджетных средств.
2. Льготный проезд для школьников
На мой взгляд, инициатива по льготному проезду школьников и студентов — популизм и обман жителей громады, не говоря уже о том, что само по себе это решение противоречиво.
Совсем недавно Краматорск стал одним из самых дорогих городов по стоимости проезда в общественном пассажирском транспорте. У нас теперь транспортные услуги стоят 10 грн. Когда повышались тарифы, перевозчики рассказывали какие большие у них затраты, как дорожают топливо и запчасти, и им просто необходимо повышать тарифы. Это звучало убедительно. Решением исполкома тарифы подняли, но через время эти же люди теперь предлагают перевозчикам возить школьников бесплатно, а студентов и учащихся ПТУ со скидкой 50%. Получается, что эти льготы будут оплачиваться перевозчикам из местного бюджета и уже по новым, повышенным тарифам.
Вопрос о льготном проезде необходимо доработатьФото: obs.in.ua
Если учесть, что часть автотранспортных предприятий аффилированы с одним народным депутатом, вполне логично усматривать в таком решении очередную “схему” по отмыванию бюджетных средств.
Чтобы предотвратить такую возможность, нужно кардинально менять систему пассажироперевозок и переводить ее на безналичный расчет. Для льготников, включая школьников и студентов (если по ним решение будет принято), необходимо ввести карточки, на которые будут перечисляться средства для льготного проезда. Если лимит не исчерпан - остаток “сгорает”, то есть возвращается в бюджет. Это было бы понятно и, главное, прозрачно.
При нынешней системе компенсации льгот, решение о льготном проезде учащихся пойдет только во вред громаде.
Доповнення Свои: На момент публикации материала стало известно, что компенсаций из горбюджета за льготный проезд учащихся не планируется. На аппаратном совещании мэр Краматорска Александр Гончаренко сообщил, что все перевозчики согласились на предоставление льгот для учеников. Право на бесплатный проезд будет действовать не только в коммунальном транспорте, но и в приватном. В случае, если кто-то из частных перевозчиков откажется от соглашения, горсовет планирует закупить автобусы, чтобы полностью обеспечить город коммунальным транспортом.
3. Ретроградная политика
В 2019 году на входе в парк появился новый арт-объект — несколько грузовых контейнеров, на которых художник Дима Фатум нарисовал в стиле граффити картины известных мастеров.
Художник Дима Фатум на фоне мурала Фото: canshop.com.ua
Это место очень быстро стало популярным среди жителей Краматорска — люди всех возрастов приходили туда фотографироваться. Но у проекта появилось и немало критиков как среди рядовых краматорчан, так и среди депутатов.
В конечном итоге победило ретроградство — контейнеры сначала перенесли вглубь парка, к фонтану, а недавно их и вовсе передали в пользование благотворительному фонду, который занимается проблемой бездомных животных.
Зоозащитникам, конечно, нужны какие-то технические помещения, но использовать для этого элементы арт-объекта - плохая идея. Таким образом, власть вместо того, чтобы развивать культурную сферу и поддерживать ее современные течения как бы дает понять всем молодым и креативным людям, что их инициативы в Краматорске не востребованы, а созданные ими объекты ждет печальная судьба быть “задвинутыми” в какую-нибудь “дыру”.
Одна из работ Димы Фатума на контейнере, напоминает "Тайную вечерю", - фреску Леонардо да Винчи.Фото: canshop.com.ua
4. Велоинфраструктурная показуха
В Краматорске живет очень много сторонников велодвижения. Многие из них объединяются в клубы и сообщества, пытаются пропагандировать этот вид транспорта, организовывают тематические велопробеги и другие мероприятия. Но из-за того, что городская инфраструктура для велосипедов не приспособлена, эффективность этой работы сильно ограничена.
Чтобы продемонстрировать поддержку велодвижения, власти просто “забрали” у пешеходов часть тротуара и нанесли на ней соответствующую разметку.
Считаю такое решение в корне неправильным, так как это, во-первых, может породить массу локальных конфликтов между велосипедистами и пешеходами, а во-вторых не решает главную задачу - убедить водителей автотранспорта, что для перемещения по городу велосипед удобнее, экономичнее и экологичнее. По моему мнению добиться этого легче, если показать водителям приоритетность именно велосипедного транспорта, то есть использовать для обустройства велодорожек часть автодороги. Этим, кстати, можно снизить напряженность автомобильного трафика в центральной части города и ограничить скорость движения автомобилей.
Чтобы этого добиться необходимо сначала разработать общую концепцию городской велоинфраструктуры, к обсуждению которой нужно обязательно привлечь не только специалистов-дорожников, но и самих активистов велосипедного движения. Параллельно с этим нужно популяризировать движение среди горожан. Очень хорошим шагом в этом направлении могло бы стать, например, создание коммунальной велосипедной станции, услугами которой могли бы пользоваться не только жители Краматорска, но и приезжающие к нам гости. Это не какие-то запредельные затраты. На парк Бернадского, к примеру, уже потратили 400 млн грн. и что? Думаю, что велостанция обошлась бы городу в разы дешевле и принесла бы намного больше пользы.
Велодорожки обустроили забрав часть дорог у пешеходовФото: kramatorsk.info
5. Стал ли Краматорск областным центром
Нет, не стал, и похоже никогда им не станет. Приходится признать, что Краматорск - это обычная донбасская провинция, разве что большая по территории. Да, за счет того, что здесь разместилась облгосадминистрация и здесь работают люди, которые умеют осваивать бюджетные деньги, город немного преобразился внешне, но внутренняя суть глухой провинции осталась той же.
Какие-то объекты в городе строятся и реконструируются, но делается это не для удобства жителей, а для удобства распорядителей бюджетных средств. Жители же города просто являются безучастными зрителями этих процессов, к их мнению чиновники не прислушиваются.
В прошлом году мы пытались внедрять партисипативные методы взаимодействия с властью, проводили тренинг для чиновников, выдвигали свои инициативы, например по парку “Юбилейный” и по другим объектам, но ожидаемого результата не увидели. Напротив, появилось ощущение, что наработанный нами материал чиновники просто-напросто игнорируют.
Фото: ekobarvi.ua
Другими словами, эффективно работающего административно-общественного тандема в Краматорске так и не вышло, а все инициативы активистов реализовываются скорее, не благодаря взаимодействию с органами власти, а вопреки чиновничьему аппарату. На некоторые мероприятия активистов город, конечно, выделяет какие-то средства, но говорить о системной поддержке общественных инициатив в Краматорске нельзя.
Справедливо будет признать, что и среди самих жителей города ментальность не трансформировалась, и многие продолжают жить “советскими” установками - мол, есть начальство, оно пусть и решает. Так что говорить о том, что Краматорск за минувшие несколько лет стал областным центром еще очень рано.
Свої в Telegram 
