Что происходит в Мариупольском порту. Директор Игорь Барский рассказал о блокаде с моря
Одна из военных целей оккупационной армии - стратегические объекты транспортной инфраструктуры. Важнейшую позицию в их перечне занимает Мариупольский порт. Журналисты Центра транспортных стратегий пообщались с директором "Мариупольского морского торгового порта" Игорем Барским, который почти месяц оставался на своем рабочем месте. Руководителя расспросили о том, что происходило после начала широкомасштабной войны.
С поправкой на войну
Полноценная работа Мариупольского порта была нарушена еще 8 лет назад. На тот момент грузооборот предприятия составлял 17 млн тонн. К 2021 году объем сократился до 6,5 млн тонн, но и этого количество, по словам Игоря Барского, хватало для того чтобы развиваться и внедрять собственные инвестиционные проекты.
“В 2015 году мы приняли решение развиваться в сторону продовольственных грузов, так как это единственный грузопоток, который последние 20 лет ежегодно дает прирост. Поэтому, мы инициировали строительство нового зернового терминала. Норма единовременного хранения 58 тыс. т зерновых, мощность терминала до 2 млн т в год. Инвестиционный проект был разбит на две очереди. Первую мы финансировали сами, как государственное предприятия. На вторую привлекали инвесторов - 90 %. Собрались запускать в апреле-мае, как раз к новому маркетинговому сезону", - говорит директор Мариупольского порта.
Зерновой терминал планировали запусить в апреле-мае.Фото: Latifundist.com
К такому переориентированию руководство порта побудило изменение номенкталуры товаров: закрылись грузопотоки экспортного угля, глины. Основной номенклатурной позицией после 2014 года стала металлопродукция. Ее порт перегружал около 10 млн тонн в год.
Роковой четверг
“Ровно в 5 утра 24 февраля мне позвонил командир Мариупольского погранотряда и сообщил, что Харьков обстреливают, а по Мариуполю работают "сушки", то есть бомбят. Я обзвонил всех своих, и мы поехали на работу. Это был четверг. В воскресенье 27 февраля я вывел на работу бухгалтерию, чтобы срочно составить платежную ведомость. В понедельник 28 февраля мы смогли заплатить людям зарплату за февраль”, - рассказывает Игорь Барский о первых днях полномасштабной войны. По его оценке, финансовых ресурсов предприятия должно хватить, чтобы выплачивать сотрудникам зарплату еще примерно 3 месяца.
Не смотря на смертельный риск, коллектив порта работал без выходных по 12 часов в день.Фото: cts.org.ua
“Когда началась война, в Мариуполе были слышны ее отголоски уже с первых дней - в 20 км была так называемая зона разграничения и прямо под городом находились укрепления. Мы стали слышать это все сразу. Многие испугались, и с каждым днем людей в городе становилось все меньше. Где-то через неделю со мной рядом осталось 15-20 человек, благодаря которым порт продолжал существовать и оказывать городу социальную помощь”, - говорит руководитель предприятия.
Помощь городу
Благодаря сохранившемуся запасу топлива Мариупольский порт, помимо своей основной деятельности, развозил по городу лекарства и воду.
“На начало войны у нас было 19 тонн дизеля на этой заправке. Мы обеспечивали топливом и водой 9-ю больницу, которая находится в Приморском районе. Туда же мы возили своих раненых и потом забирали. Еще в первые дни войны помогали городу восстановить Мелькомбинат, который находится рядом с портом. Дали людей прочистить все конвейеры, бункеры для того, чтобы можно было засыпать зерно и делать муку. Компания HarvEast выделила 150 тонн пшеницы и этот комбинат начал делать муку. Следующей задачей было принять муку на хлебокомбинате, который находится на левом берегу. Когда пропало электричество, комбинат больше не смог работать”, - говорит Игорь Барский.
“Порт - это инфраструктура, которая обязана обеспечивать ресурсами суда, которые заходят. Поэтому у нас всегда был запас питьевой и очищенной воды. Были две водовозки. В Приморском районе, который нам поручил городской штаб, было шесть локаций, в которые мы по очереди завозили воду. Люди знали эти точки и каждый день выстраивались в очереди. Мы вывезли в город больше 250 т воды. Когда у нас закончилась своя вода, Мариупольский водоканал указал нам место, где ее можно закачивать с помощью помп, но интенсивность резко снизилась. Во-первых, для этого нужно было проехать половину города, во-вторых - с помпами были определенные проблемы. Но, тем не менее, мы ездили - под обстрелами развозили эту воду”, - рассказывает директор порта.
После того как в городе не стало электричества и газа, а люди начали готовить еду на кострах, предприятие начало развозить мариупольцам брус и деревянные сепарации, предназначенные для прокладки между грузами. Всего портовики передали жителям около 100 кубов леса.
Столовая проработала три недели и два дня
Когда в порту пропало электричество, работники сняли аварийный дизель-генератор с офиса Мариупольского филиала АМПУ и подключили его к подстанции, чтобы запитать столовую продолжать кормить людей - сотрудников и местных жителей. В пиковые дни здесь питались около 400-500 человек.
“Обед был с 11 утра до 14 дня. С первого по третий этаж, где находилась столовая, в очереди стояли люди. Все здоровались и за спиной я слышал: это что Барский? В рабочей одежде и шапке меня многие не узнавали. Были и те, кто говорил, что Барский больше тут не директор и скоро придут "наши"…”, - вспоминает Игорь Барский.
Хранившийся на складе порта запас продовольствия вначале переместили в столовую, а потом распределили по плавсредствам и судам.
Фото: usm.media
“Мы забрасывали сетки и ловили рыбу. Жарили ее, варили уху. Выпекали хлеб и раздавали его своим сотрудникам и тем, кто нуждался. Вначале по одной буханке, потом половине, потом по третьей части, потом по четвертушке. Заканчивалась мука и самое главное - дрожжи. И найти их было невозможно. Мы просили у города, военных, волонтеров. Людей, которые приходили к нам каждый день, мы тоже просили”, - говорит руководитель.
Когда ресурсы начали заканчиваться, столовую пришлось закрыть. Она проработала 3 недели и 2 дня.
Иностранные суда
На момент широкомасштабного вторжения в Мариупольском порту оставалось 6 судов под иностранными флагами. Все стояли под погрузкой, без импортных грузов.
“Одно у нас грузилось зерном и еще пять - металлом. По иностранным судам у нас есть информация - уже есть раненые среди иностранцев. Очень беспокоятся судовладельцы о своих членах экипажей. Мне писали, звонили несколько раз. Но я не могу организовать их эвакуацию. Это нужно делать под эгидой международных организаций, таких как Красный Крест, например”, - говорит руководитель предприятия.
Пожар на торговом сухогрузе "Азбург"Фото: cts.org.ua
4 апреля оккупанты нанесли удар по торговому сухогрузу "Азбург", ходящему под флагом Доминики. Владельцем судна является Мальта, которая входит в состав ЕС. Судно было пришвартовано на 16 причале Мариупольского порта. Экипаж сухогруза - 12 человек, из них 1 женщина. Один член экипажа был ранен. В результате обстрела возник пожар в машинном отделении.
В ночь на 8 апреля российские оккупационные войска обстреляли украинский ледокол "Капитан Белоусов", находящийся в Мариупольском порту. В результате обстрела один член экипажа погиб, еще несколько ранены.
11 апреля . Российские войска захватили на территории Мариупольского морского торгового порта и вывезли в неизвестном направлении экипаж судна Smarta под флагом Либерии. Среди них 18 граждан Украины и 1 гражданин Египта. На момент захвата на борту находилась также жена капитана судна. По предварительным данным члены экипажа были вывезены в направлении временно оккупированного Донецка. Связи с ними нет
13 апреля на территории Мариупольского морского торгового порта военными российской федерации были взяты в заложники члены экипажа сухогруза Blue Star-1 под флагом Либерии. 18 моряков, являющихся гражданами Украины, вывезены во временно оккупированный Донецк.
Всего, по информации уполномоченного Верховной Рады Украины по правам человека Людмилы Денисовой, в плену оккупантов могут находиться около 200 членов экипажей нескольких судов, заблокированных российскими оккупантами в порту Мариуполя.
План В и план С
Когда в порту начали заканчиваться ресурсы, встал вопрос об эвакуации.
“Мы собрались на совещание и ребята говорят: "Игорь Николаевич, наверное, пора включать план В. Эвакуация". Я до последнего не хотел выезжать. Мы взяли фору в один день, чтобы починить колеса, забункероваться топливом. Провизии брали минимум. Проговорили рассадку и постарались забрать из порта женщин и детей. 21 марта мы с женой и коллегами выехали. Со мной в машине ехала мама с грудничком трех месяцев, ее муж погиб. Всего было восемь легковых машин. Мы смогли выехать через Мангуш вместе с волонтерами”, - вспоминает Игорь Барский.
Часть людей прятались от обстрелов на ледоколе "Капитан Белоусов".Фото: РБК-Украина
По его словам, страшнее всего было именно выезжать. Ведь ходили слухи о списках “неблагонадежных”, в которые оккупанты и их пособники включали активистов и волонтеров. К числу последних относился и Игорь Барский. На пути следования пришлось пересечь несколько блокпостов, на которых у выезжающих проверяли личные вещи и заставляли раздеваться чтобы проверить наличие татуировок.
До Запорожья колонна добралась только поздно вечером 22 марта.
Сколько людей сейчас живут в трех бомбоубежищах порта, он сказать затрудняется, поскольку их численность постоянно менялась - одни уезжают, другие приходят.
Коллектив и инфраструктура
На 24 февраля в Мариупольском порту работали около 2900 человек. Чтобы выяснить их судьбу была создана группа в Viber, через которую отозвалось 990 человек. Известно, что 6 человек погибли. Сбор информации продолжается, но ситуацию осложняет то, что на неподконтрольной территории нет связи. Что касается выехавших, то сейчас большинство из них занимаются обустройством на новом месте - поиском жилья и работы.
Если говорить об инфраструктуре, то критических разрушений порт пока не понес, хотя обстрелы и авиаудары по нему начались примерно через неделю после начала полномасштабной войны.
“Самое главное в порту - это причальная стенка, крановое хозяйство, ж/д пути. Причалы на момент выезда все были целы, но это такое сооружение, которое повредить сложно. Если только это не авиабомбомбочка. Такие разрушают нафиг все. Это просто кошмар. Были прилеты в крановое хозяйство. Но это тоже можно восстановить. Лебедку поменять, двигатель. Последние несколько дней идут ожесточенные обстрелы и уже сложно сказать, какие там повреждения. Но я хочу сказать, что Мариупольский порт пережил не одну войну, переживет и эту”, - уверен Игорь Барский.
Свої в Telegram 
